A gz is beszll az alternatv zemanyagok versenybe
A gzmeghajts jrmveket mr rgta nem a szlltsi technika cscsaknt emlegetik, s vgkp esznkbe sem jutna, hogy egy ilyen jrmvel vgjunk neki a fldi sebessg vilgrekord megdntsnek.
 Glynne Bowsher |
Ha a gzgpekre gondolunk ltalban csak jkora ztyg monstrumok kds, romantikus kpei ugranak be. Azonban egy brit tervezmrnk, Glynne Bowsher csapatval mr szinte az utols simtsokat vgzi egy szupergyors jrmvn, ami technikailag j letet lehel az er hagyomnyos rtelmezsbe. Bowsher nem nevezhet kezdnek a gyors jrmvek tern, hiszen rengeteget dolgozott Richard Noble cscsdnt Thrust 2 sugrhajts kocsijn s tervezte a ThrustSSC-t, az els fldi jrmvet, ami ttrte a hangsebessget. Csapata, a British Steam Car Challenge (BSCC) azt remli, Inspiration nvre keresztelt jrmvk nevhez mltan nem csupn a hossz ideje fennll gzmeghajts rekordot javtja meg, de inspircit nyjt a jv alternatv zemanyagai fel is.
Ha a krnyezetkml zemanyagokra gondolunk, akkor ltalban szelden zmmg elektromos autk, a tiszta hidrogn, a termszetes gzok vagy a hitn - a hidrogn s a metn egy keverke jut az esznkbe. Bowsher szerint a leggretesebb a nukleris vagy a hidrogn zemanyag lehet. A kzvlemny vonakodik a nukleris meghajtstl, a kutatk s a mrnkk vilgszerte a hidrogn zemanyag legjobb ellltst s fknt a biztonsgos trolst vizsgljk, utbbi tnik a szleskr felhasznls legnagyobb akadlynak. Bowsher gy vli, hogy amg erre megtalljk a vlaszt, addig a tervezk nyugodtan fordulhatnak az Inspiration fel s hasznlhatnk a j reg gzt.
Potenciljnak kulcsa a bels- s klsgs technikk kztti klnbsgben rejlik. A klsgs motorok, mint a gzhajtsak szmos elnnyel rendelkeznek a belsgsekkel szemben. Jval kevesebb kros nitrogn-oxidot lltanak el, mint a belsgs motorokkal felszerelt hagyomnyos autk. Br a gzgpeknek tovbbra is szksgk van a sznhidrognek, mint pldul a benzin vagy a dzel elgetsre ami szn-dioxid-kibocstssal jr, azonban a klsgs motoroknl a CO2 termelds s kibocsts sokkal hatkonyabban kontrolllhat, s mivel ezek a motorok alacsonyabb cscshmrskleten s nyomson zemelnek, ezrt a nitrogn-oxid ellltsa szinte elhanyagolhat.
Az Inspiration azonban ssze sem hasonlthat a Stanley fivreket ismertt tev gzautkkal. A most Daytona Beachen killtott Stanley Steamer ltal fellltott 1906-os rekord volt a leghosszabban fennll hivatalos gzaut sebessgrekord. Ebben az idben zajlott a legnagyobb hatalmi harc a benzinzem belsgs s a gzhajts klsgs motorok kztt. Br az 1900-as vek elejn a Stanley Steamerek elnyre tettek szert, hamarosan vgleg leelztk ket a belsgs motorok. A Fred Mariott vezette gzaut 205,5 km/h sebessget rt el, maga mg utastva ngy benzinzem jrmvet, s besprve a leggyorsabb szrazfldi jrmnek jr Dewar Trophyt.
 Az 1906-os Stanley Steamer 127 mrfld/rs sebessggel szguldott
Az els nhajts jrmvet ervel ellt gzgpet Nicolas Joseph Cugnot tervezte s 1796-ban mutatkozott be. Ennek mg negyedrnknt meg kellett pihennie, hogy elegend gzt termeljen a jrm haladshoz. Bowshert a gz trtnelmi hagyomnyai bvltk el. "n mg gzmozdonyok kztt nttem fel, gy a gz az letem rszv vlt. Fiatal koromban nem volt autnk, apm soha nem is vezetett" - emlkezett vissza.
Egy 21. szzadi sebessgrekord ksrlet kvetelmnyeinek megfelel gzhajtm megtervezse nem kis kihvsnak bizonyult. "Egy teljesen sajt kialaktssal kellett elllnunk, ami tbb tekintetben is jszer" - mondta Bowsher. A hajtm olyannyira jszer lett, hogy a csapat jelenleg a szabadalmaztatson dolgozik.
Mindemellett az Inspiration motorja kifejezetten egyszeren mkdik. Vz halad t egy gzgenertoron, ahol propngz getsvel hevtdik fel 400 Celsius-fokos s 40 bar nyoms gzz. A gzt ezutn egy ktfokozat turbina ngy fvkjba vezetik. "Egy turbinval hasznosthat a nyoms vagy a sebessg energija. Ebben az esetben a nyoms energijt nagy sebessgg alaktjuk, majd a gzramls mozgsba hozza a turbina kerekeit, melyek elkezdenek forogni - olyan ez, mint egy lekicsinytett erm" - magyarzta Bowsher. "Amint a forgsi energia ltrejtt a turbinban meghajthatjuk vele a kerekeket, ami nagy sebessggel elre viszi a jrmvet."
Ez elg egyszernek hangzik ugyan, de egy olyan kis helyen, mint az Inspiration motortere a megvalsts igen nagy technikai kihvsokat tmasztott a tervezkkel szemben, klnsen, hogy itt nagy er leadsra volt szksg. Ez az Inspiration esetben vgl nem kevesebb, mint 300 lerben testeslt meg, ami 12 000-es percenknti fordulatszmon zemel. Egy Forma 1-es aut motorja ltalban 17 000-es percenknti fordulatszm felett prg, mg a replgpek turbininak percenknti fordulatszma meghaladja a 85 000-es rtket.

Az Inspiration 5,25 mter hossz, 1,7 mter szles s 1,1 mter magas, vgsebessgt valamivel rnknti 320 kilomteren tlra becslik. "Az egyik nehzsg a turbina s a sebessgvlt rendszer ilyen kis trbe val bezsfolsbl addott. A legnehezebb azonban a gzt a turbink szmra biztost genertor lekicsinytse volt" - tette hozz Bowsher.
Mindezek mellett nem kell arra szmtanunk, hogy gzautk lepik el a kzutakat. "A turbinkkal az a gond, hogy ahhoz hogy hatkonyak legyenek, elre meghatrozott sebessgen kell zemelnik. Az utcai autk esetben a kzlekeds termszetbl addan azonban folyamatosan vltoztatni kell a sebessget, ezrt a mi kialaktsunk nem alkalmas a kzutakra" - magyarzta Bowsher, aki azonban el tudn kpzelni a kereskedelmi dzelzem jrmvek motorjaknt, melyek igen nagy rszben jrulnak hozz a krnyezetszennyezshez. "A propn getse krnyezetvdelmi szempontbl sokkal kedvezbb, mint a dzel."
| |
|
|