A Maserati Spyder t�bb mint aut�. Ha csak �gy, egyszeriben megcsin�lta volna egy n�vtelen, de hozz��rt� �zem, akkor is nagyszer� kocsi lenne. �m a patin�s n�v arra utal, hogy ez a m�rka kilencven �ve meghat�roz� szerepl�je a sport-, verseny- �s luxuskocsik vil�g�nak, mindegyik modellj�t k�r�llengi az automobil fejl�d�s�ben szerepet j�tsz� h�res t�pusok aur�ja. Aki Maseratiba �l, annak ugyanolyan szigony d�sz�ti a kocsij�t, mint Juan Manuel Fangio 1957-es vil�gbajnok aut�j�t. A m�szerfal�t pedig a h�res, ov�lis �ra, amely – aranyozott kerettel – nem hi�nyzott cikk�nk f�szerepl�j�b�l sem. Aki Maseratit vesz, azzal a j� �rz�ssel teheti, hogy csatlakozik egy nagy sikert�rt�nethez, bel�p�t v�lt egy klubba, amelynek b�torait nem mesters�gesen kellett patin�zni, amelynek t�rt�neteit nem marketingsz�veg-�r�k izzadt�k ki, ahol igazi h�s�k fot�i bor�tj�k a falakat. Egy Maseratival felesleges lenne, de nem is ill� a felv�g�s. Egy ilyennek a birtok�ban m�r van mire szer�nynek lenni… A Maseratinak a rang, nem pedig a piaci r�szesed�s adja a jelent�s�g�t. Ez�rt d�nt�tt�nk �gy, hogy a ny�lfarknyi menetpr�ba (AM 2003/25-26.) ut�n egy szok�sos tesztn�l ugyan r�videbb, de egy �tlagos menetpr�b�n�l m�gis alaposabb ismerked�s ut�n adjuk k�zre benyom�sainkat a k�t�l�ses modellr�l. Nem ment�nk az aut�val p�ld�ul s�t�tben vagy rossz id�ben, nem szerezhett�nk tapasztalatot a hossz� t�v� k�nyelemr�l, de jelen esetben ez nem is olyan nagy baj. Kiss� prof�n is lenne ilyesmivel foglalkozni – a l�nyeget takarn� el, azt, hogy ez az olasz teliv�r az �lethabzsol� ember gy�ny�raut�ja!

K�v�l-bel�l sz�ps�g

Egy �tlet Maserati-tulajdonosoknak: t�k�rpadl�t csin�ltassanak a gar�zsba, hogy l�ss�k, amit eltakar az am�gy minden tekintetet mag�ra von� karossz�ria. A Ferrarit�l sz�rmaz� V8-as motort �s az �nz�r� differenci�llal egybe�p�tett hatfokozat� versenyv�lt�t (orrmotor, h�ts�ker�k-hajt�s, Transaxle rendszer) ugyanis v�tek lenne nem megcsod�lni. Legal�bb a motor szerencs�re l�that� fel�lr�l is, nem takart�k el mindenf�le m�anyagidomokkal, hanem k�zszeml�re tett�k mattv�r�s kalap�cslakkal festett hengerfejeit, izomk�tegekk�nt �vel� csod�s, sz�pen �nt�tt sz�v�rendszer�t. Istenuccse! Sz�vesen menn�k vele leszerelt g�ph�ztet�vel! A tr�kk�z�s n�lk�l is l�that� r�szeken k�t dolog t�nik fel: a Giugiaro �zl�s�t dics�r� design �s a makul�tlan kidolgoz�s. Az olasz k�zm�vesek mesterien val�s�tott�k meg, amit a formatervez�s fejedelme meg�lmodott. Tal�n csak a hangafa-karim�j� vol�n k�z�pr�sz�nek fekete m�anyaga �s a v�lt�m� n�h�ny funkci�j�t fel�gyel� kis k�z�ps� panel l�g ki n�mileg a k�pb�l, am�gy t�k�letes az �sszhat�s, �pp�gy, mint a r�szletek kivitelez�se. N�mi fel�r�rt egy�nileg �ll�thatja �ssze az �gyf�l a berendez�st, nemcsak a b�r �rnyalat�t �s a fa min�s�g�t szabva meg, hanem m�g a d�sz�lt�sek sz�n�t is.

Sz�kfoglal�

Akad�miai sz�kfoglal� helyett �lj�nk most be a Spyder finoman illatoz� �l�s�be. �ll�t�sa elektromos, h�rom mem�riapoz�ci�val, hidegben �l�sf�t�s fokozza a komfortot. Mivel a vol�n is fel-le �s ki-be j�r, ak�rki eltal�lhatja a megfelel� testhelyzetet, nem �gy, mint a kor�bbi �vtizedek olasz egz�t�iban. Az ajt�zseb, a k�ny�kl� �s a keszty�tart� elegend� az apr� holmi elrak�s�ra, a komolyabb poggy�szt pedig 300 literes csomagtart� v�rja. Padl�ja alatt kis rekeszt alak�tottak ki a mank�ker�knek, ami a pr�bakocsiban am�gy nem volt benne... A sz�lv�d� nagyon j�l �ll, nyilv�n ennek �s a buk�cs�vek k�z�tti h�l�nak k�sz�nhet�, hogy m�g 180-as temp�n�l sincs zavar� huzat, �rv�nyl�s. Ork�nharsog�s ann�l ink�bb, de ez r�sze a m��lvezetnek, hiszen megsokszorozza a sebess�g�lm�nyt. Norm�lis hangon besz�lgetni k�r�lbel�l 130-ig lehet, ha z�rjuk az oldalablakokat. Napos, ny�ri id�ben persze nem kis testi ig�nybev�tel a Spyder hajkur�sz�sa, mert fej�nk �s karunk mintha szol�riumban lenne, a h�tunk meg g�zf�rd�ben, de h�t az ilyesmi egyszer�en velej�r�ja a m�fajnak. A tet� gombnyom�sra m�k�dik, el�gg� gyorsan �s halkan.

Cambiocorsa

Szinte mindegyik Spyder Cambiocorsa versenyv�lt�val kel el, m�gpedig k�t okb�l. A brut�lis nyomat�k �tvitel�re alkalmas k�tt�rcs�s kuplung �s a hatfokozat� v�lt� kezel�se nem igaz�n komfortos, m�sr�szt ez a Ferrarit�l sz�rmaz� automatiz�lt rendszer megk�zel�ti a t�k�letest. Robotv�lt�r�l van sz�, amely a vol�n alatti k�t billenty�vel kapcsolhat�, de elronthatatlan, mert v�dik a szoftver biztons�gi funkci�i. Vezettem m�r hasonl�val felszerelt olasz aut�t, s mi tagad�s, hervaszt� volt a v�lt�sok lass�s�ga, az eg�sz rendszer but�n kom�tos �gyk�d�se. Ez eg�sz m�s! Gombnyom�ssal aktiv�lt automatikus �zemm�dban is f�rg�n reag�l, azonnal „ott van”, �bl�get� g�zfr�ccsel kapcsol vissza, �s egy�ltal�n nem veszi el a sportkocsis �rz�st. Amikor viszont a billenty�kkel parancsolgatunk neki, mintha Schumacher�k versenyaut�j�ban �ln�nk! K�zvetlen rokons�gban �ll a p�lyag�pek�vel a motor is, amelynek konstrukci�s alapj�t a Ferrari Enzo er�k�zpontj�nak szerkezete adta - term�szetesen kevesebb hengersz�mmal �s m�dos�tott hengersz�g�ll�ssal. Ennek megfelel�en �gy viselkedik, mint a ketrecbe z�rt vad�llat. B�rja a lass� menetet, de amikor szabad �ton egy padl�g�z hat�s�ra el�bb feler�s�dik, majd v�rpezsd�t� hangfekv�s�, rekedt diadalord�t�sba v�lt a hangja, szinte elsz�gyelli mag�t az ember, hogy id�ig nem engedte kitombolni mag�t. Minden helyzetben, szinte b�rmilyen fordulatsz�mn�l �gy megindul, mint az �gy�goly�. K�z�ton nem is aj�nlatos kikapcsolni a vezet�t�mogat� elektronikus arzen�lt, mert akkor k�nnyen lehet, hogy nem hajt�i, hanem �ldozatai lesz�nk a besti�nak. Ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt persze nem csoda, hogy hamar felszalad h�sz liter f�l� a fogyaszt�s, de semmi baj, �gy is j� sokat mehet�nk a 88 literes tank tartalm�val.

Kanyarszigonyoz�s

Csak egyvalami aggaszt kiss�, m�g kifel� igyeksz�nk Budapest katasztrof�lis �llapot� �tjair�l: azt tanultuk - �s �rtuk is le mindig -, hogy egy kocsi j� menettulajdons�gainak alapja a csavar�s�ll�, merev karossz�ria, a Spyder pedig el�gg� „�l”, meg-megr�zza mag�t, mozog a vol�n az �l�shez k�pest. Mi lesz ebb�l? Nos, a pap�r�z� te�ri�ra t�maszkod� agg�lyt els�pri az aut� gyakorlati viselked�se. Ak�r norm�l, ak�r a Skyhook rendszert aktiv�l� �ll�sban van a fut�m� programkapcsol�ja, abszol�t biztons�gos �s fantasztikusan stabil a kanyarod�s �s az egyenesfut�s. Eg�szen nagy sebess�gig semlegesen fordul a szinte t�k�letesen egyforma tengelyterhel�s� j�rm�, hogy azt�n �nmag�val p�rhuzamosan, k�nnyen uralhat�an �s korrig�lhat�an kezdjen el sodr�dni. M�g ilyenkor is �rzi az ember, hogy �ri�si tartal�kok vannak benne, lez�rt p�ly�n iszony�an lehetne menni vele, k�z�ton viszont jobb, ha nem az adrenalin, hanem a j�zan �sz ir�ny�tja az esem�nyeket. E szempontb�l megnyugtat�, hogy a f�k remek�l adagolhat�, egy�ltal�n nem szivacsos a ped�l�rz�s, s �gy lass�t a n�gy t�rcsa, mintha belement�nk volna a versenyp�lya gumifal�ba. N�mi �sszeszok�s ut�n �ri�si gy�ny�rm�mor a Spyder hajt�sa. Mintha sorra egym�s ut�n d�fn�nk fel a sz�d�lt temp�ban fel�nk rohan� kanyarokat a h�rom�g� szigonyra, hogy tr�feak�nt vigy�k haza �ket. �h, Neptunusz, ha ezt l�tn�d, sutba dobn�d r�gim�di szigonyodat, �s m�sra sem v�gyn�l, mint egy Maserati Spyder vezet�s�re!