Ahogy a Renault Hung�ri�n�l megl�ttam a fekete sportcsomagos (erre majd k�s�bb kit�rek) Clio RS (Renault Sport r�vid�t�se), egyb�l egy �gy�goly� jutott r�la eszembe. Abban a furcsa helyzetben voltam, hogy m�r vezettem egy ilyen aut�t a Ringen, majd nem sokkal k�s�bb a versenyv�ltozatot is, amely �r�kre sz�l� �lm�nyk�nt marad meg a sz�vemben. A Clio sz�ra nekem a Shell-es versenyg�p jut eszembe, amivel egy igazit edzhettem a ringen, felemel� �rz�s. Ehhez k�pest ott �llt a Renault udvar�n ez a fekete vas, amely j�l n�zett ki, de egyb�l eszembe jutott r�la a r�gi 205-�s GTI-m, amely szint�n fekete volt, �gy minden ny�ron majdnem meg�r�ltem benne. H�t, ebb�l szempontb�l tal�n nem a legel�ny�sebb sz�n a fekete, s�t eszt�tikailag is nekem egy k�k Clio jobban bej�n, de a kis m�regzs�k �gy is j�l mutatott. Ebben els�sorban annak a grafit sz�n� 16 collos alufelni garnit�r�nak volt k�zponti szerepe, amely a 100 ezer forintos fel�r�rt rendelhet� sportfut�m� egyik eleme. Mellette m�g a 2 centivel lejjebb �ltetett karossz�ria �s kem�nyebb stabiliz�torok szerepelnek m�g a csomagban, mind�rt nagyon h�l�s voltam.

Tapasztalataim szerint k�tf�le sportaut� rajong� van, az egyik egy olyan aut�t akar, amivel norm�lisan is el tud j�rni, de ha kell, megy. Ez a szoftosabb csapat. J�magam a sportkocsi "kem�ny, tapad �s megy, mint a meszes" ir�nyzathoz tartozom, szeretem, ha kicsit r�z az aut�, de a legfontosabb a pontoss�g. Ez a felfog�s a m�sodik sz�m� t�born�l kicsit finomabb, ugyanis a kettes sz�m� csoport �ltal�ban fogt�m�s-kihullat� r�g�z�st, teljesen nyitott kipufog�rendszert, nagy er�t ig�nyl� korm�nyt, brut�lis v�lt�t �s f�ket szeretne sportkocsij�ba. Erre itt van a Clio RS, amely az �n fogalmaiam szerint egy j� kis sportkocsi, de el�g sokan vitatkozn�nak azon is, hogy sportkocsi. Szerintem az, hiszen t�p, mint sz�l, gyakorlatilag kapaszkodni kell rendesen a korm�nyba, ha �ton akarjuk tartani. Sokak csak a h�ts�kerekes, bazi nagy motorral ell�tott sz�rnyeket nevezik sportkocsinak, nekem m�r ez is b�ven az.

A Clio RS-n�l az 1060 kg-hoz 179 LE p�rosul, amely ut�bbi pont kett�vel t�bb mint a nagy konkurens 206 RC hasonl� adata. A k�t c�g egy�bk�nt nagy sz�mh�bor�t v�vott ilyen t�ren, a 206 RC szinte minden anyagban 180 l�er�snek van megeml�tve, amire a Renault 182 lovas adattal v�laszolt, nem mintha a 2 LE sz�m�tana. Sokkal ink�bb sz�m�t az, hogy a k�t g�pnek teljesen m�s a karaktere, hiszen am�g a Peugeot egyenletesen adja le a teljes�tm�ny�t, addig a kis Clio 4500-n�l egy hat�rozott felord�t�ssal al�festve �gy megindul, hogy szinte azonnal v�ltani is kell, hogy sz�t ne p�r�gj�n. A hanghat�s a gyorsul�ssal p�rosulva igaz�n nagy �lm�ny, gyakorlatilag mindig ezt hajszoltam, ami meg is l�tszott a fogyaszt�s�n.

A Clio motorja teh�t nagyon er�s �s sz�vesen p�r�g, de ehhez igaz�b�l egy jobb v�lt� kellene. M�r a bemutat� �ta sokat kup�l�dott (kopott) a v�lt� mozg�sa, �gy mostm�r k�nnyebb h�rmasba v�ltani, de nekem sem a kioszt�s, sem a v�lt� �tja nem tetszik marad�ktalanul. Egyes-kettes-ben gyakorlatilag sz�t kell forg�csolni a hajt�st ahhoz, hogy a k�vetkez� fokozatban �jra ebbe "az ereszd el a hajam" tartom�nyban maradjon a motor, ami engem kicsit zavart. A m�sik ny�g�m, hogy a v�lt� akkor van egyesben, ha kart el�re toljuk, a norm�l egy hely�n van a r�ki. Ebb�l kifoly�lag kicsit zavart, hogy a h�rmashoz jobbra, az �t�sh�z meg m�g jobbra kellett tolni kart, amit az�rt id�vel megszokhat az ember, csak norm�lis aut�kba vissza�lve ut�na az a szokatlan.

Szerencs�re m�ssal nem akadt ilyen gond, s�t azzal sem tal�lkoztam, ami a Hungaroringen felt�nt, hogy gyenge a f�k. Most norm�l k�r�lm�nyek k�z�tt j�l teljes�tett, az adagolhat�s�ga is j�, �s a lassul�s m�rt�ke is megfelel�. Az m�r k�l�n �r�m, hogy nagy f�kez�sekn�l izg�ga a fara, mivel ott szinte semmi s�ly nincs, ez�rt lehet provok�lni a fenek�t. Persze ez vesz�lyes is lehet, erre van a sz�ria ESP, de a Renault gondolt a hozz�m hasonl�akra is, ez�rt a rendszer kikapcsolhat�. Ez�rt sem �rtem, hogy a Megane RS-ben mi�rt nem.

A fut�m� egy�bk�nt szer�ny v�lem�nyem szerint kiv�l�, kell�en kem�ny �s massz�v is. Igazi �lm�nyaut�z�sokat lehet produk�lni, csak azt nem szabad elfelejteni, hogy a kocsinak - f�leg kis �ns�lya miatt - megvannak a fizikai korl�tai. Bar�taimnak azt mondtam, hogy a Clio RS olyan k�nnyed�n felgyorsul nagy temp�kra, hogy a sof�r szinte term�szetesnek veheti, hogy annyival be is lehet kanyarodni, pedig ez becsap�s. Szerencs�re el�g megbocs�t� a fut�m� kanyarban is, �gy egy esetleges cs�sz�s is kiv�l�an kezelhet�, m�s k�rd�s, hogy bekapcsolt ESP-vel ennek �gy is kell lennie.

A korm�ny igaz�n az a pont, amin�l egy�rtelm�en eld�l n�lam, hogy 206 RC vagy Clio RS. A Peugeot korm�nnyal sosem tudtam kib�k�lni, ehhez k�pest a Clio egy �lom. Pontos is, kell�en combos is, de nem t�l, �gy a kocsi mindig j�l ir�ny�that�. Kis tengelyt�vols�ga ellen�re egyenesen is kiv�l�an megy, csak a v�gsebess�g k�zel�ben - ezt ne pr�b�lgassa senki - kezd el kicsi b�kl�szni.

�sszess�g�ben teh�t n�lam a Clio RS abszol�t nyer�, hiszen egy igazi �lm�nyaut�, amely r�ad�sul m�g praktikusnak is bizonyult. Van benne t�rol�rekesz, miegym�s, a csomagtart�m sem v�szesen kicsi, s�t ak�r n�gy nem t�l nagy feln�tt is elf�r bele. Az m�s k�rd�s, hogy az utat val�sz�n�leg a sof�r nagyon, az utasok meg egy�ltal�n nem fogj�k �lvezni, hiszen f�lelmetes dolgokra k�pes. A felszerelts�g�re sem lehet panasz, a n�gy l�gzs�k mellett az ABS, ESP is sz�ria, de ilyen a Xenon f�nysz�r�, a digit�lis l�gkondi, �s a CD-s hifi is. Fel�rat a met�lf�ny�rt, a tet�ablak�rt, a CD-t�r�rt, az �l�sf�t�s�rt, navig�ci��rt nameg persze ez�rt a sportfut�m�-szett�rt k�rnek, ezekb�l a k�t v�g�re tartan�k ig�nyt. A kocsi �ra �gy 5 155 000 forint, ami 5 ezerrel t�bb a 206 RC alap�r�n�l, amiben ugyanezek benne vannak. Nekem a Clio m�gis sokkal jobban bej�n.

Pontsz�mok

K�ls�: 9

Bels�: 8

K�nyelem: 7

Felszerelts�g: 9

Motor: 10

F�k: 9

Fut�m�: 9

Korm�ny: 9

V�lt�: 7

Menettulajdons�gok: 9

Fogyaszt�s: 7

�r/�rt�k: 9